Stamboom Stapel » Cornelis VEROLME Jzn (1900-1981)

Persoonlijke gegevens Cornelis VEROLME Jzn 

• Hij is geboren op 4 september 1900 in Nieuwe-Tonge (Middelharnis), NL-ZH.
• Hij is overleden op 5 april 1981 in Rotterdam, NL-ZH, hij was toen 80 jaar oud.
• Een kind van Jacob VEROLME en Hendrica van der VEER

Gezin van Cornelis VEROLME Jzn

Notities over Cornelis VEROLME Jzn

Nederlandse industrieel en scheepswerfmagnaat. Zijn bijnaam was "de

koning van de stapelloop".

Cornelis Verolme was de zevende zoon van een boerengezin. Hij werd

opgeleid tot smid en bankwerker aan de ambachtsschool te

Middelharnis. Later haalde hij via avondcursussen een MTS-diploma.

Hij deed ervaring op bij verschillende werven en fabrieken. Toen hij

19 jaar oud wasWerd hij tekenaar-constructeur bij de Rotterdamsche

Droogdok Maatschappij NV (RDM).

In 1928 kwam Verolme in dienst van Stork in Hengelo, waar hij

scheepsmachines construeerde en inbouwde. Hij bouwde contacten op met

scheepswerven in binnen- en buitenland. Na de Tweede Wereldoorlog zat

hij vol plannen voor een nieuwe opzet van het bedrijf, maar door

meningsverschillen tussen de directie van Stork en Verolme kwam het

tot een conflict. Verolme besloot ontslag te nemen en voor zichzelf

te beginnen.

In 1946 startte hij in Hengelo een nieuwe onderneming,

Scheepsinstallatiebedrijf 'Nederland'. Een jaar later verhuisde hij

het bedrijf naar Rotterdam. De eerste werkplaats was een gebouw van

18 bij 10 meter aan de Nieuwe Maas bij IJsselmonde, waar hij begon

met het maken van installaties voor binnenschepen. Later ging hij ook

motoren in zeeschepen inbouwen.

Ten gevolge van het oorlogsgeweld was er in die tijd een tekort aan

scheepsruimte. Verolme verdiende veel geld met het opkopen en

reviseren van motoren die uit gezonken schepen kwamen of door brand

waren beschadigd.

In 1950 nam Verolme de in 1812 gestichte scheepswerf Jan Smit Czn. te

Alblasserdam over en gaf het de naam 'Verolme Scheepswerf

Alblasserdam' (VSA). Daarmee ging hij zich bezighouden met de bouw

van grote zeeschepen. Verolme verwierf enkele belangrijke opdrachten

uit Finland, waarvoor hij de motoren bouwde in zijn fabriek in

IJsselmonde. Andere Rotterdamse werven volgden deze ontwikkelingen

argwanend en beschouwden Verolme als een indringer.

In 1954 nam Verolme de werf van De Haan & Oerlemans te Heusden over

en maakte deze geschikt voor schepen met een laadvermogen tot 20.000

ton. De naam werd voortaan 'Verolme Scheepswerf Heusden' (VSH).

Op 21 december 1954 vond de oprichting plaats van Verolme Dok en

Scheepsbouw Maatschappij NV (VDSM) in Rozenburg. Op 27 juni 1957 werd

hier de grootste scheepswerf van Nederland geopend, waar

mammoettankers konden worden gebouwd en Verolme de verdere groei in

de scheepsbouwmarkt kon bijhouden.

Op 10 augustus 1955 werd Verolme Verenigde Scheepswerven NV

opgerichtVoor het buitenland Verolme United Shipyards, waarbinnen

alle scheepsnieuwbouw- en scheepsreparatieactiviteiten werden

gebundeld.

De economische ontwikkeling leidde tot een vraag naar steeds grotere

schepen. In 1955 bouwde de werf in Alblasserdam een erts-olietanker,

de 'P.G. Thulin', met recordafmetingen (lengte van 193 meter; breedte

25 meter; laadvermogen 26.500 ton). In datzelfde jaar besloot

Verolme, als eerste scheepswerf, zich toe te leggen op de bouw van

mammoettankers, tankers met een laadvermogen van meer dan 100.000

ton. De Suezcrisis in 1956 deed de vraag naar olietankers nog verder

toenemen.

Door technische opleidingen op te zetten en door personeel van

concurrenten aan te werven voorzag Verolme in de groeiende behoefte

aan gekwalificeerde technici. Zijn succes en eigenzinnige werkwijze

riep tegenstand op van concurrerende scheepsbouwers - veelal oude

familiebedrijven. Een climax in dit conflict was de weigering hem toe

te laten als lid van de prestigieuze Koninklijke Roei- en

Zeilvereniging De Maas, waar vooral de gevestigde havenbaronnen het

voor het zeggen hadden.

Hoewel Verolme geen ervaring had met de bouw van marineschepen, kreeg

hij van de Braziliaanse regering de opdracht om het voormalige Britse

vliegdekschip 'Vengeance', dat door de Braziliaanse marine was

aangekocht, te verbouwen. Ook richtte hij een eigen

installatiebedrijf op, Verolme Elektra, te Maassluis.

Rond 1960 begon Verolme zijn concern te internationaliseren. Zijn

contacten met de Braziliaanse regering stelden hem in staat in 1959

een geheel nieuwe werf te bouwen in de baai Jacuacanga in de omgeving

van Rio de Janeiro, compleet met woonwijken voor het personeel. In

1960 nam hij een oude werf over in Cobh bij Cork in Ierland.

Typerend voor het tempo waarin Verolme nieuwe schepen bouwde, was het

gebruik om tegelijk met de bouw van een nieuwe scheepshelling te

beginnen aan de bouw van het eerste schip. Als eerste werd het

middenschip gebouwd, en naarmate de boeg en het achterschip

vorderdenWerden de helling, waarop het schip gebouwd werd,

verlengd. Pas als het schip klaar was om tewater te worden gelaten,

kwam ook de helling tot in het vaarwater gereed.

In de jaren 60 liepen de opdrachten voor de Nederlandse

scheepsnieuwbouw terug. Een regeringscommissie adviseerde in 1966 om

de scheepswerven meer te laten samenwerken om een betere

internationale concurrentiepositie te verwerven. Verolme besloot in

juni 1967 een kredietgarantie van de overheid te vragen voor de bouw

van een reparatiedok van circa 500.000 ton. Minister L. de Block van

Economische Zaken bood ruim een jaar later financiering aan, op

voorwaarde dat Verolme de Nederlandsche Dok en Scheepsbouw

Maatschappij (NDSM) te Amsterdam zou overnemen, om deze van de

ondergang te redden. Verolme nam dit aanbod aan, maar leed in de

jaren daarop verlies, met name bij de bouw van mammoettankers in

Amsterdam en Rozenburg. Vooral de stijgende loonkosten veroorzaakten

verliezen.

De regering verwachtte dat een oplossing gevonden kon worden door de

grote Nederlandse scheepswerven te integreren. Enige jaren eerder was

het Rijn-Scheldeconcern ontstaan uit de Rotterdamsche Droogdok

Maatschappij NV (RDM), de Koninklijke Maatschappij De Schelde NV en

de Dok en Werf Maatschappij Wilton-Fijenoord NV. In 1969 moest

Cornelis Verolme afzien van het stemrecht op zijn aandelen in ruil

voor een nieuwe kredietgarantie en in januari 1970 moest Verolme

accepteren dat de Verolme Verenigde Scheepswerven NV met de Rijn-

Schelde Machinefabrieken en Scheepswerven NV (RSMS) (kortweg 'Rijn-

Scheldeconcern') fuseerde tot Rijn-Schelde-Verolme Machinefabrieken

en Scheepswerven NV (RSV) en dat hij zijn positie als president-

directeur verloor.

In 1983 ging Rijn-Schelde-Verolme failliet ondanks de 2,7 miljard

gulden overheidssteun die het concern in de loop der jaren ontving.

Oorzaken van de teloorgang waren onder meer de oliecrisis in 1973,

waardoor de vraag naar olietankers wegviel, het gebrek aan samenhang

tussen de bedrijven die gedwongen waren te fuseren, een structurele

overcapaciteit, gecombineerd met ongefundeerd optimisme en de

politieke onwil om ontslagen te laten vallen bij niet-renderende

bedrijven. Het debâcle leidde tot een Parlementaire enquête naar de

RSV-werf waarvan het verslag 16 delen besloeg.

In 1965 stichtte Verolme Verolme Metallising, een bedrijf dat een

nieuw type zonwering voor wolkenkrabbers produceerde. Het product

heette eerst Metalon, maar in 1968 werd het omgedoopt tot 'Verosol'

(van Verolme en soleil, zon). In 1972 werd een nieuw type zonwering

ontwikkeld, gemaakt van gemetalliseerd textiel.

In 1964 was Verolme de voornaamste aandeelhouder bij de oprichting

van het REM-eiland van de Reclame Exploitatie Maatschappij, die

commerciële televisieuitzendingen vanaf de Noordzee verzorgde.

- van de Wikipedia -

Heeft u aanvullingen, correcties of vragen met betrekking tot Cornelis VEROLME Jzn?
De auteur van deze publicatie hoort het graag van u!

Tijdbalk Cornelis VEROLME Jzn

Klik op de namen voor meer informatie. Gebruikte symbolen:  grootouders    ouders    broers/zussen    kinderen